Монтаж грузоподъемных механизмов
Монтаж грузоподъемных механизмов часто является сложным процессом, требующим специальных подготовительных работ. Про изводят его по проекту, входящему в состав технической докумен тации, крана. Рассмотрим монтаж наиболее распространенных ме ханизмов. Мачты проще всего поднимать гусеничным краном, если он есть на площадке и его грузовая характеристика обеспечивает , установку мачты в вертикальное положение. Такой способ подъема не отличается от подъема краном колонн. При недостаточной грузоподъемности и высоте подъема крюка гусеничного крана мачту монтируют методом поворота. Мачту в втом случае укладывают так, чтобы ее основание находилось у места опоры в проектном положении, после чего ее поднимают краном путем поворота вокруг нижней опоры. Мачта при этом должна быть расчалена в плоскости, перпендикулярной плоскости подъема. Если высоты подъема крюка крана недостаточно для установки мачты в вертикальное положение, окончательное дотяги вание ее до проектного положения выполняют расчалкой, располо женной а плоскости подъема, или подъемным полиспастом мачты .
Если краны отсутствуют на. площадке, мачту монтируют при Помощи вспомогательной мачты. Для монтажа высоких тяжелых мачт часто применяют падаю щую стрелу. Монтаж шевров не отличается от монтажа мачт. Портальные Подъемника большой высоты поднимаются обычно двумя падаю щими стрелами, работающими синхронно. Поднятые мачты удерживаются в вертикальном положении рас чалками. Низ мачты должен быть также расчален от смещения ее при наклоне и от усилия в сбегающей нитке грузового полиспаста. Мачты во время работы могут перемещаться по специальным путям, обычно переносным. Передвижение мачт производят грузо вой или специальной лебедкой. При использовании грузовой лебед ки в основании мачты крепят отводной ролик, через который про пускают канат, закрепленный одним концом за якорь (располага ется в направлении движения мачты), другим —за крюк грузового Полиспаста. При сокращении полиспаста мачта передвигается .Мачту можно также передвинуть в направлении грузовой лебедки, закрепив ходовую нитку полиспаста в основании мачты. Передвигая мачту, попеременно отпускают и натягивают передние и задние расчалки. Наклон мачты должен быть не более чем на 15°, При этом низ мачты должен удерживаться тормозной расчал кой.
Краны разбирают обычно на следующие узлы: поворотная часть, которая может быть также с короткой стрелой или с нижней частью стрелы, неповоротная рама, гусеничные или рельсовые те лежки и рабочее оборудование.. . Монтаж, демонтаж, погрузку и разгрузку таких кранов выпол няют с. использованием гусеничных кранов меньшей грузоподъем ности. Грузоподъемность вспомогательных кранов должна обеспе чить погрузку поворотной части на транспортные средства. Демонтаж и погрузку крана СКГ-40 производят баз примене ния вспомогательного крана путем надвижки поворотной части с короткой стрелой по инвентарным балкам с ходовой части на
Если необходимо увеличить длину стрелы, ее опускают на козлы и разъединяют один стык. Затем нижнюю часть стрелы под вешивают к двуногой стойке, рас пускают стреловой полиспаст, после чего кран с нижней частью стрелы отъезжает, а в образовав шийся промежуток вставляют до полнительные секции стрелы. Монтаж тяжелого гусеничного крана начинают со сборки ходо вой части на спланированном и уплотненном участке с основанием, выдерживающим нагрузку в 0,5 МПа. Затем вспомогательным обо рудованием устанавливают кабину без противовесов, а для кранов СКГ-63 и других без пульта управления, который устанавливают отдельно. Собирают и поднимают рабочее оборудование, регулируют Предохранительные тяги и затем крепят противовесы, после чего кран готов для испытания и работы . Монтаж б а шеня о- стрелового оборудования начинают со сбор ки стрелы необходимой длины. Затем вдоль оси крана, проходящей параллельно расположению гусениц, на клетках собирают маневро вый клюв так, чтобы его оголовок находился у крана, а основание у места соединения клюва с оголовком стрелы. Стрелу предвари тельно поворачивают на 15—16° к оси пути. Клюв собирают так, чтобы его нижняя плоскость была сверху. Затем стрелу поворачи вают и опускают и клюв закрепляют в оголовке стрелы шарниром, а оголовок клюва грузовым канатом крепят к корню стрелы. Стре лу стреловым полиспастом поднимают так, чтобы можно было гру зовым канатом повернуть клюв до вертикального положения. В этом положении крепят тяги. Дальнейший подъем клюва произ водят, основным и полиспастами .
Сборку рельсовых кранов СКР также начинают с установки ходовых тележек и нижней рамы на заранее подготовленном уча стке путей. Затем устанавливают вспомогательным краном пово ротную часть, кабину управления и часть плит противовеса. Башенно-стреловое оборудование монтируют вдоль или.поперек пути крана. Сначала собирают на временных опорах и устанавли вают горизонтально стрелу крана и собирают маневровый клюв . Устанавливают распорки маневрового клюза, стреловой полиспаст, стрелу маневрового клюва с запасованньш грузовым по лиспастом. К распорке маневрового клюва крепят канатные тяги. Запасовывают полиспаст маневрового клюва.
Клепаные конструкции, общую или контрольную сборку кото рых на заводе-изготовителе не выполняют, поступают на монтаж ную площадку с отверстиями меньшего диаметра, чем проектный. В этом случае отверстия в монтажных соединениях рассверливают до проектного диаметра во время укрупнительной сборки конст рукций или после, их установки в проектное положение. Сборка болтовых и клепаных соединений имеет много общего и состоит из следующих операций: подготовка стыкуемых поверх ностей; совмещение отверстий под болты или заклепки; стягива ние пакета (соединяемых'деталей стыка); рассверливание отвер стий до проектного диаметра (только в соединениях на заклепка и болтах повышенной точности), если на заводе они были выпол нены на меньший диаметр. Подготовка стыкуемых поверхностей заключается в их очистке от грязи, ржавчины, снега, льда, масла и пыли. Кроме того, необ ходимо спилить напильником или срубить зубилом заусенцы на кромках деталей и отверстий, а также тщательно выправить не ровности, вмятины, погнутости деталей соединения, которые могли возникнуть во время транспортирования конструкций, а также при их погрузке и разгрузке. Без выполнения этих требований невоз можно обеспечить плотное взаимное соприкосновение всех дета лей стыка — элементов конструкций, прокладок, накладок.
Проектное взаимное расположение соединяемых элементов до стигают совмещением в монтажном соединении всех отверстий с помощью проходных оправок, диаметр цилиндрической части ко торых должен быть на 0,2 мм меньше диаметра отверстии (рис. 69,с). Вручную с помощью кувалды оправку забивают в от верстия; при этом ее коническая часть упирается в кромки отвер стий, которые по мере перемещения оправки, в глубь пакета совме щаются. Часть отверстий (не менее 10%.) должна быть заполнена пробками (рис 69,6), которые служат для фиксации взаимного расположения соединяемых элементов и предупреждения их от сдвига. Поэтому, в отличие от оправки.длина цилиндрической ча сти пробки должна быть больше суммарной толщины всех деталей собираемого соединения (толщины пакета), а длина конической части обеспечивать только удобство установки пробки в отверг стия. После установки пробок оправки выбивают. Оправки и пробки изготавливают из стали марки Ст5 (ГОСТ 380—71). Рабочую часть оправки подвергают закалке и отпуску, а ударную часть — только закалке .во избежание ее расплющива ния при многократных ударах инструментом.
Стяжку пакета производят болтами: временными в заклепоч ных и постоянными в болтовых соединениях. Временные болты устанавливают в каждое третье отверстие, но не реже чем через 500 мм. Болты затягивают до отказа и до полнительно подтягивают после установки смежного болта. Необходимой плотности собираемого пакета можно достигнуть только в том случае, если при установке каждого болта будет обеспечена возможность последовательного устранения неплотно сти в стыке. Во многих случаях это может быть достигнуто уста новкой болтов от середины (центра) стыка к краям, но иногда при определенных конструктивных решениях стыков (применяе мых главным образом в мостах) требуется иной порядок установ ки болтов (от края к середине узла). При неправильной очередности затяжки болтов неплотности устранить невозможно, так как свободному горизонтальному пере мещению стыковых элементов будут препятствовать силы трения от натяжения ранее поставленных болтов.
При сборке соединения (стыка или узла) неизбежна различ ная степень взаимного смещения отверстий (из-за неточности их расположения), называемая чернотой. Отверстия, выпол ненные на заводе-изготовителе на меньший диаметр, доводят после сборки на монтажной площадке до проектных размеров рассвер ливанием, которым Одновременно ликвидируют и черноту. Поскольку при рассверливаний срезают кромки отверстий, под вергнутые наклепу в процессе продавливания их на дыропробив ных прессах, работа заклепочного или болтового соединения (с болтами повышенной точности) становится пластичнее.
Похожие статьи
